中山大道第3次大变

    2014年8月14日，长江日报？民生新闻版以中山大道20日起封闭修地铁，由此揭开汉口中山大道的第3次大变身。

    汉口汉阳原本一体，统称汉阳。到了明成化十年（1474年），汉水一改过去的河床，从排沙口直下郭茨口，改道从龟山北麓进入长江，将汉阳一分为二。汉水改道后，位于长江、汉水、府河、滠水环抱中的今汉口地区，原为地势低凹的洲渚地带，每逢夏、秋水涨，常被淹没；遇大雨兼旬，则有倒灌或内涝之苦。尤其是汉口北境后湖一带，水患更为频繁。明崇祯8年（1635年），汉阳通判袁焻主持修筑，西起硚口，东止今江汉区东堤街直至长江边的后湖堤，促进了汉口市区的形成和繁荣。为便于行政管理，设居仁、由义、大智、循礼四坊。明清时期，汉口一跃起而成为中国四大名镇（湖北汉口镇、江西景德镇、广东佛山镇、河南朱仙镇）之首。

    开濠筑城堡，是现今中山大道的第一次大变身。清同治初年（1864年），当时太平天国农民革命峰起，为维护地区安宁，汉阳知府钟谦钧、知县孙福海会同邑绅胡兆春等，在汉口后湖，上起硚口，下到沙包（即今一元路），开濠筑堡，设立炮台，修建城墙，以补长江之险，耗白银25万两，历时两载建成。开堡门8座，分别为玉带门、便民门、居仁门、由义门、循礼门、大智门、通济门、偃月门。

    拆城修马路，是现今中山大道的第二次大变身。1907年，京汉铁路通车，铁路贯穿市区。为适应城市发展，城墙被拆除，护城河也被逐段填平，就在城墙和护城河的地方，修起一条武汉当时最长的马路，称后城马路，成为武汉的主要交通干道。北伐战争后，为了纪念孙中山先生，将后城马路改为中山马路，1946年元旦正式定名中山大道。

    汉口城垣拆除建后城马路后，刘歆生拥有马路两旁的湖墩、土垱，遂雇河南民工，架设轻轨运土填基，达到标高后即建成房屋铺面出租，取得利润后再向新的地皮投资，使得中山大道成为武汉最繁华、沿线居民人口密度最高的地区。其中以江汉路至六渡桥为最热闹的地段，拥有大量的优秀历史建筑。

    中山大道封闭的第4天，农历上的处暑节气，也正好是一个星期六休息日，我与网友一人行、城市麻木、三阳里相约六渡桥，寻访中山大道六渡桥至前进四路段的老房子。

    为了修建六渡桥地铁站的需要，位于六渡桥十字路口东南角，1924年由黄冈人方本仁出资、萧良臣设计、永茂隆和袁瑞泰营造厂先后承建的4层钢筋混凝土结构的中南旅社，早已打了围。高大的花里胡哨的广告已遮盖住这座大楼的真实面目。真希望在拆除大楼前先拆除掉外面的装饰广告，能让有心人用相机拍下他的真容。不能保留住原建筑，能真实记录下该建筑的模样和风格，以此聊补心中的遗憾。

    中南旅社对面的5层钢筋混凝土结构的远东饭店，后为六渡桥百货商店，现同样被巨大的广告所遮盖，看不到最具特色的每层向街楼通长阳台。顶端的亭子被瓷砖胡乱复盖得面目全非。

    1918年至1920年，由上海南洋烟草公司简玉阶兄弟所建、汉合顺营造厂承建的6层钢筋混凝土结构的南洋大楼，系全国重点文物保护单位。大楼靠民众乐园一侧外侧墙体，因安装现代意味的玻璃窗，使整体形象受损。墙体上古典主义装饰的头像雕塑比另一侧少了。

    封路建地铁，是现今中山大道的第三次大变身。轨道交通6号线一期工程，在中山大道沿线设有武胜路站、武胜路至汉正街明挖区间、汉正街站、六渡桥站、江汉路站等4站和一个明挖区间。六渡桥站位于中山大道民意一路至前进二路之间，车站总长212m，为地下两层结构；江汉路站位于中山大道民生路至江汉路步行街之间，车站总长282m，为地下两层结构，该站可与轨道交通2号线一期通过地下通道换乘。上述站点主体结构施工工期2年。

    中山大道前两次的大变身，开濠筑城堡，拆城修马路，都与这次大变身无法比拟。这次大变身肩负着实现中国梦、复兴大武汉的史命。数年后，武汉将形成纵横交错的地铁网络，给市民出行带来更多的便利。地铁6号线建成后，汉口中山大道将会变更宽敞。希望拆掉的房屋重建时多从人文方面考虑，使其仍具有民国时期建筑的特点风格，与仍保留的建筑相匹配，给人协调的美感。

    祝愿通过第三次大变身，中山大道这条武汉的交通干道、商业中心更繁华、更美丽，交通更便捷。